مرگ یک مرد بریتانیایی و زخمی شدن ده ها نفر دیگر در پرواز خطوط هوایی سنگاپور که در این هفته با تلاطم شدید مواجه شد، خطرات احتمالی پرواز در هوای ناپایدار را برجسته کرده است.
بر اساس اظهارات شاهدان، تعداد جراحات و سقوط ناگهانی هواپیما، کارشناسان خطرات ایمنی قابل توجهی را که آشفتگی در پرواز برای مسافران و خدمه هواپیمایی ایجاد می کند، برجسته می کنند.
اگرچه مرگ و میر ناشی از تلاطم بسیار نادر است، اما صدمات در طول سال ها انباشته شده اند. برخی از هواشناسان و تحلیلگران هوانوردی خاطرنشان می کنند که گزارش های تلاطم نیز در حال افزایش است و به اثرات بالقوه ای که تغییرات آب و هوایی می تواند بر شرایط پرواز داشته باشد اشاره می کنند.
با این حال، بیشتر حوادث مربوط به برخورد هواپیماها با هوای ناآرام جزئی هستند و خطوط هوایی بهبودهای ثابتی را برای کاهش نرخ تصادفات آشفتگی در طول زمان انجام داده‌اند. کارشناسان به مسافران هوایی توصیه می کنند که مراقب باشند و بر اهمیت بستن کمربند ایمنی در صورت امکان به عنوان اولین خط حفاظتی تاکید می کنند.
تلاطم چیست؟
تلاطم اساساً هوای ناپایدار است که به روش های غیرقابل پیش بینی حرکت می کند. اکثر مردم آن را با طوفان های قوی مرتبط می دانند. اما خطرناک ترین نوع تلاطم هوای صاف است که اغلب بدون هشدار قابل مشاهده در آسمان رخ می دهد.
تلاطم هوای صاف اغلب در یا نزدیک رودخانه های هوای مرتفعی به نام جریان جت رخ می دهد. مقصر برش باد است، یعنی زمانی که دو توده هوای عظیم نزدیک به هم با سرعت های متفاوت حرکت می کنند. اگر اختلاف سرعت به اندازه کافی زیاد باشد، اتمسفر نمی تواند کشش را تحمل کند و به الگوهای متلاطمی مانند گرداب در آب تبدیل می شود.
هنگامی که در نزدیکی جریان جت برشی شدید باد می کنید، هوا ممکن است سرریز شود. توماس گین، رئیس دپارتمان علوم هوانوردی کاربردی در دانشگاه هوانوردی Embry-Riddle در Daytona Beach، فلوریدا، گفت: و این باعث ایجاد حرکات آشفته در هوا می شود.
ردیابی مجموع صدمات ناشی از تلاطم در سراسر جهان دشوار است. اما برخی از کشورها داده های ملی را منتشر می کنند.
هیئت ملی ایمنی حمل و نقل گزارش داد که بیش از یک سوم تمام حوادث هوانوردی در ایالات متحده بین سال های 2009 و 2018 مربوط به تلاطم بوده و بیشتر آنها منجر به یک یا چند جراحت جدی شده است اما به هواپیما آسیبی وارد نشده است.
بر اساس ارقام NTSB، بین سال‌های 2009 تا 2022، 163 نفر در جریان تلاطم به‌قدری جدی مجروح شدند که حداقل برای دو روز نیاز به درمان در بیمارستان داشتند. بیشتر آنها خدمه پرواز بودند که به ویژه در معرض خطر هستند زیرا احتمال اینکه در طول پرواز از صندلی خود بلند شوند بیشتر است.
تحقیقات درباره آنچه در پرواز روز سه‌شنبه خطوط هوایی سنگاپور رخ داد، ادامه دارد. این ناو هواپیمابر گفت که بوئینگ 777-300ER پس از برخورد با تلاطم شدید بر فراز اقیانوس هند، حدود 3 دقیقه از ارتفاع 6000 فوتی فرود آمد.
آمار اولیه تلفات در فرودگاه و بیمارستان بانکوک، جایی که هواپیمای لندن به سنگاپور در هوای طوفانی فرود آمد، حاکی از آن است که علاوه بر مرگ، شش یا هفت مسافر نیز به شدت مجروح شده اند. ده‌ها مسافر و خدمه دیگر طبق گزارش‌ها دچار جراحات متوسط یا کمتر جدی شده‌اند.
لری کورنمن، دانشمند پروژه در مرکز ملی تحقیقات جوی بنیاد ملی علوم که برای مدت طولانی تلاطم را مطالعه می کند، می گوید: «غیر معمول نیست که تلاطمی داشته باشیم که باعث صدمات جزئی تا مثلاً شکستگی شود». “اما تلفات بسیار بسیار نادر است، به خصوص برای هواپیماهای حمل و نقل بزرگ.”
به گفته استوارت فاکس، مدیر پرواز و عملیات فنی در Assn. حمل و نقل هوایی بین المللی، آخرین مرگ و میر ناشی از تلاطم هوای پاک گزارش شده توسط یک هواپیمای بزرگ در سال 1997 رخ داد. از آن زمان تاکنون، تعداد کمی تلفات در هواپیماهای کوچکتر رخ داده است. فاکس گفت که گزارش شده است، از جمله مرگ در یک جت شخصی در سال گذشته.
رویه های ایمنی استاندارد شده در طول سال ها به طور قابل توجهی به جلوگیری از موارد بیشتری از صدمات جدی کمک کرده است. گفت فاکس. آنها شامل بازنگری پیش‌بینی‌های آب و هوا، گزارش خلبانان هنگام مواجهه با تلاطم و تعلیق سرویس کابین در هنگام برخورد هواپیماها با هوای ناآرام است.
آیا خلبانان می توانند از تلاطم جلوگیری کنند؟
خلبانان از روش های مختلفی برای جلوگیری از تلاطم استفاده می کنند، از جمله استفاده از صفحه رادار آب و هوا. گاهی اوقات آنها فقط می توانند طوفان ها را ببینند و در اطراف آنها حرکت کنند.
اما به گفته داگ ماس، خلبان سابق خطوط هوایی و مشاور ایمنی، تلاطم هوای پاک «جانوری کاملاً متفاوت است». او گفت که این می تواند ویرانگر باشد، “زیرا زمان منتهی به حادثه می تواند بسیار آرام باشد و مردم غافلگیر شوند.”
ماس گفت، هنگامی که هواپیمای دیگری وارد تلاطم هوای آزاد شود، کنترل‌کننده‌های ترافیک هوایی به خلبانان هشدار می‌دهند. او گفت که بسیاری از خلبانان همچنین جریان های جت سطح بالایی را در طول مسیر خود برای نشانه هایی از برش باد بررسی می کنند، سپس قصد دارند در بالا، پایین یا اطراف آن مناطق پرواز کنند.
هواپیماهای مدرن به اندازه کافی قدرتمند هستند که عملاً هر تلاطمی را تحمل کنند. ماس گفت: قسمت‌های کابین مانند محفظه‌های بالای سر ممکن است آسیب زیبایی ببینند، “اما این بر یکپارچگی ساختاری هواپیما تأثیر نمی‌گذارد.”
آیا تغییرات آب و هوایی منجر به افزایش تلاطم می شود؟
برخی از دانشمندان خاطرنشان می کنند که گزارش های مربوط به برخوردهای آشفته در حال افزایش است. تعدادی از توضیحات ممکن برای این وجود دارد، اما چندین محقق اثرات بالقوه بر آب و هوا را برجسته کرده اند.
Guinn از دانشگاه هوانوردی Embry-Riddle می‌گوید برخی پیش‌بینی می‌کنند که تغییرات آب و هوایی می‌تواند جریان جت را تغییر دهد و برش باد را افزایش دهد، که در نتیجه منجر به افزایش تلاطم در هوا می‌شود.
پل ویلیامز، استاد علوم جوی در دانشگاه ریدینگ انگلستان، در بیانیه‌ای در روز سه‌شنبه گفت: شواهد قوی وجود دارد که نشان می‌دهد تلاطم به دلیل تغییرات آب و هوایی در حال افزایش است.
ویلیامز گفت که تیم تحقیقاتی او اخیراً کشف کرده اند که برای مثال، تلاطم شدید هوای روشن در اقیانوس اطلس شمالی 55 درصد از سال 1979 افزایش یافته است. او گفت که آخرین پیش‌بینی‌های این تیم نشان می‌دهد که اگر شرایط جهانی طبق پیش‌بینی‌ها ادامه یابد، تلاطم شدید در جریان‌های جت می‌تواند در دهه‌های آینده دو یا سه برابر شود.
با این حال، دیگران می‌گویند که عوامل دیگری نیز می‌توانند نقش داشته باشند.
مسافران چگونه می توانند امنیت خود را تضمین کنند؟
خلاصه کمربند ایمنی خود را ببندید. پیش بینی تلاطم می تواند دشوار باشد، اما کارشناسان تاکید می کنند که اولین خط دفاعی در هوا این است که کمربند ایمنی خود را تا حد امکان بسته نگه دارید.
گین گفت: «هواپیماها عموماً برای مقاومت در برابر تلاطم ساخته می شوند. او گفت در حالی که هیچ اقدام احتیاطی بی‌خطا نیست، بستن کمربند ایمنی به میزان زیادی شانس جلوگیری از آسیب جدی را افزایش می‌دهد.
گین گفت: «کمربند ایمنی خود را ببندید. “این فقط یک راه حل بسیار سریع برای جلوگیری از آسیب است.”
گرانتام فیلیپس برای آسوشیتدپرس می نویسد. Chalida Ekvitthayavechnukul در بانکوک و دیوید کونیگ در دالاس گزارش ارائه کردند.