مسیر دریای شمالی روسیه اکنون برای غرب ناامید در میان محاصره دریای سرخ جذاب است

^ https://sputnikglobe.com/20240601/houthis-red-sea-blockade-makes-russias-northern-sea-route-attractive-to-desperate-west-1118736407.html

محاصره دریای سرخ توسط حوثی ها، مسیر دریایی شمالی روسیه را برای کشورهای مستأصل غربی جذاب می کند

محاصره دریای سرخ توسط حوثی ها، مسیر دریایی شمالی روسیه را برای کشورهای مستأصل غربی جذاب می کند

اسپوتنیک بین المللی

از زمانی که شبه نظامیان حوثی یمن محاصره جزئی منطقه را در نوامبر گذشته آغاز کردند، هزینه های حمل و نقل از طریق دریای سرخ بیش از 250 درصد افزایش یافته است. دلالان کشتی تخمین می زنند که تناژ تجاری ترانزیت از خلیج عدن در این مدت بیش از 60 درصد کاهش یافته است و برخی محموله ها مانند LNG به صفر رسیده است.

2024-06-01T11:03+0000

2024-06-01T11:03+0000

2024-06-01T12:14+0000

اقتصاد

حوثی ها

حوثی ها

قطب شمال

دریای سرخ

روسیه

مسیر دریایی شمال

گاز طبیعی مایع (LNG)

https://cdn1.img.sputnikglobe.com/img/105219/37/1052193791_0:97:990:654_1920x0_80_0_0_2e0265e03b99e2b42fa196779cf61

از آنجایی که ایالات متحده و بریتانیا ثابت کرده‌اند که نمی‌توانند حوثی‌ها را از پایگاه‌های خود بیرون کنند یا از حمله شبه‌نظامیان به کشتی‌های آمریکایی و بریتانیایی مرتبط با اسرائیل در دریای سرخ و عرب جلوگیری کنند، ناوهای تجاری به طور فزاینده‌ای مسیر دریای شمالی روسیه را به عنوان یک جایگزین بالقوه جذاب در نظر می‌گیرند. ، یک مجله خبری اصلی آمریکایی گزارش داد. این مقاله آنچه را که مقامات و رسانه های روسیه برای سال ها می گویند “کشف” کرد: مسیر دریای شمال با طول تقریبی 5600 کیلومتر، کوتاه ترین مسیر دریایی بین اروپا و آسیا است و می تواند 8000 کیلومتر یا بیشتر محموله ها و 40-40 کیلومتر را کاهش دهد. 60 درصد طولانی تر از مسیرهای سنتی اروپا-آسیا از طریق آب های آشفته خاورمیانه. لابی‌های مخالف مسیر دریایی جاه‌طلبانه روسیه به مشکلات احتمالی دیگری نیز اشاره کرده‌اند که به آب‌های کم عمق محلی مرتبط است. و زمستان‌های سرد قطب شمال، یخ‌های شناور، و دورافتادگی بیشتر مسیر، در تلاشی برای کاهش جذابیت مسیر دریای شمال – نادیده گرفتن تمام اقدامات روسیه در سال‌های اخیر برای رفع این نگرانی‌ها و دیگر نگرانی‌ها. این شامل میلیاردها دلار سرمایه گذاری در 16 بندر عمیق و 14 فرودگاه، زیرساخت های دفاع هوایی و جستجو و نجات منطقه ای، زیرساخت های ارتباطی اینترنتی از طریق ماهواره های جدید در مدار زمین ثابت، ناوگانی در توسعه کامل یخ شکن های سنگین جدید و غیره است. . در نظر دارد تا تناژ کالاهای حمل شده از طریق مسیر دریای شمال را تا سال 2024 به 80 میلیون تن و تا سال 2035 به حدود 270 میلیون تن در سال افزایش دهد. پس از عملکرد کامل، به روسیه این شانس را می دهد که به یک بازیگر اصلی در ترانزیت میلیاردها کالا تبدیل شود. کالاها دلار تجارت در هر سال، و تسهیل توسعه و بهره برداری از سرزمین های روسیه در شمال دور – از جمله ذخایر گسترده دست نخورده انرژی و مواد معدنی کمیاب. ایالات متحده از کنترل روسیه بر قطب شمال ابراز نارضایتی کرده و تهدید کرده است که مأموریت‌های «آزادی ناوبری» را در آب‌های قطب شمال روسیه گسترش خواهد داد، اما به دلیل وضعیت بد ناوگان کشتی‌های کلاس قطب شمال و فقدان زیر ساخت. روسیه مسیر دریای شمال را در اصلاحیه دکترین دریایی خود در سال 2022 در نظر گرفت و آن را به عنوان یکی از شش جهت استراتژیک اولویت دار برای تقویت «موقعیت خود در میان قدرت های دریایی پیشرو جهان» معرفی کرد.

https://sputnikglobe.com/20240523/potential-northern-sea-route-projects-with-india-under-discussion—rosatom-says-1118600882.html

^ https://sputnikglobe.com/20230605/nato-gets-chills-over-russia-china-arctic-pact-after-freezing-moscow-out-of-arctic-council-1110932280.html

قطب شمال

دریای سرخ

روسیه

2024

اخبار

a

https://cdn1.img.sputnikglobe.com/img/105219/37/1052193791_0:4:990:747_1920x0_80_0_0_db4440347dd8d134408ac43365af51

مسیر دریای شمالی روسیه جایگزین دریای سرخ است، مسیر دریایی شمالی روسیه چیست

از زمانی که شبه نظامیان حوثی یمن محاصره جزئی منطقه را در نوامبر گذشته آغاز کردند، هزینه های حمل و نقل از طریق دریای سرخ بیش از 250 درصد افزایش یافته است. دلالان کشتی تخمین می زنند که تناژ تجاری عبوری از خلیج عدن در این مدت بیش از 60 درصد کاهش یافته است و برخی از محموله ها مانند LNG به صفر رسیده است.