صنعت کشتیرانی جهانی از سازمان ملل متحد خواسته است که پس از توقیف یک کشتی کانتینری توسط ایران، حفاظت نظامی برای کشتی‌های فعال در خاورمیانه فراهم کند، حتی اگر بیشتر ترافیک تجاری بین آسیا و اروپا در حال حاضر به اطراف آفریقا منحرف شده است.
تبلیغاتتوقیف یک کشتی کانتینری با پرچم پرتغال توسط نیروهای ایرانی در حین خروج از خلیج فارس، شرکت‌های کشتیرانی جهانی را بر آن داشت تا از سازمان ملل بخواهند حفاظت نظامی بیشتری ارائه کند، زیرا کشتیرانی مجبور به انحراف طولانی مدت برای حفظ جریان تجارت اروپا در پس‌زمینه‌ی بحران شده است. تشدید درگیری در منطقه گسترده تر.
سپاه پاسداران ایران در تنگه هرمز صبح روز شنبه (13 آوریل) کشتی MSC Aries را تصرف کرد و نگرانی در صنعت کشتیرانی گرفتار درگیری های متقابل در خاورمیانه را افزایش داد و وزارت خارجه پرتغال را بر آن داشت تا سفیر تهران را سه روز بعد فرا بخواند برای درخواست آزادی کشتی و خدمه.
در نامه ای به آنتونیو گوترش، دبیر کل سازمان ملل که امروز (19 آوریل) منتشر شد و توسط شورای جهانی کشتیرانی مستقر در بریتانیا، انجمن مالکان کشتی جامعه اروپا (ECSA) امضا شد، آمده است: “ما شاهد افزایش نگران کننده در حملات به کشتی ها بوده ایم.” . ) و بیش از ده ها گروه صنعتی دیگر.
در ادامه این نامه آمده است: «اگر چهار هواپیما با ارواح بی گناه دستگیر و گروگان گرفته شوند، جهان خشمگین خواهد شد. این بیانیه با اشاره به سایر کشتی‌های توقیف شده توسط ایران در ماه‌های اخیر گفت: «متاسفانه به نظر نمی‌رسد که واکنش یا نگرانی مشابهی برای چهار کشتی تجاری و خدمه آنها که گروگان گرفته شده‌اند وجود داشته باشد».
ECSA به یورونیوز گفت که تشدید درگیری در منطقه منجر به افزایش هزینه های حمل و نقل و تهدید جریان های تجاری اروپا شده است.
سوتیریس راپتیس، دبیرکل سازمان ملل گفت: “وضعیت در منطقه همچنان دریانوردان ما را در معرض خطر قرار می دهد و تاثیر فزاینده ای بر زنجیره تامین و امنیت اقتصادی اروپا دارد.” وی افزود: “حفاظت از ایمنی و رفاه دریانوردان و حفاظت از خطوط دریایی کلیدی و اصل بین المللی آزادی دریانوردی ضروری است.”
ECSA از تصمیم در ماه فوریه برای استقرار نیروهای دریایی اتحادیه اروپا در منطقه در عملیاتی به نام آسپید پس از چندین ماه حمله شورشیان حوثی یمن به کشتی‌ها در دریای سرخ، خلیج عدن و دریای عرب استقبال کرد. راپتیس گفت: ما به تشویق همه تلاش‌های هماهنگ، از جمله تلاش‌های دیپلماتیک، که می‌تواند به کاهش تنش در منطقه کمک کند، ادامه می‌دهیم.
در حال حاضر، حملات نظامی اسرائیل به ایران تنش‌ها را در منطقه افزایش داده است، به‌علاوه اقدامات اخیر تهران به این نگرانی دامن می‌زند که تنگه هرمز، دروازه نفت‌خیز خلیج فارس، می‌تواند به نقطه خفه‌ای برای عرضه جهانی نفت تبدیل شود. ضربه بالقوه ای به کل اقتصاد وارد می شود.
تحلیلگران موسسه ING Global Markets Research در یادداشتی که در 18 آوریل منتشر شد، اعلام کردند که روزانه حدود 20 میلیون بشکه یا حدود یک پنجم عرضه نفت جهان از تنها راه ارتباطی خلیج فارس و مسیرهای تجاری جهانی عبور می کند. ING در یادداشتی گفت: “تنش در حال حاضر در قیمت های اندکی بالاتر نفت منعکس شده است، با یک حق بیمه ریسک بالا که قبلاً قبل از آخر هفته گذشته اعمال شده بود.” در صورت تشدید وضعیت، این به راحتی می تواند منجر به نگرانی های عرضه شود.
در یادداشتی که صبح امروز (19 آوریل) منتشر شد، عملیات بازرگانی دریایی بریتانیا (UKMTO) به کشتی‌هایی که از خلیج عربی و غرب اقیانوس هند عبور می‌کنند در مورد افزایش احتمالی هواپیماهای بدون سرنشین یا هواپیماهای بدون سرنشین هشدار داد، اگرچه گفت، به نظر نمی‌رسد که یک تهدید فوری باشد UKMTO، یک سرویس اطلاعات کشتیرانی جهانی که توسط نیروی دریایی سلطنتی اداره می شود، خاطرنشان کرد: در حال حاضر هیچ نشانه ای وجود ندارد که کشتی های دریایی تجاری هدف مورد نظر باشند.
با این حال، برای برخی از شرکت‌های حمل‌ونقل بار، به نظر می‌رسد که تأثیر تحولات اخیر به دلیل این واقعیت است که بیشتر جریان تجاری بین آسیا و اروپا از طریق دریای سرخ و کانال سوئز منحرف می‌شود. مرسک، یک شرکت کشتیرانی کانتینری دانمارکی که با شرکت کشتیرانی مدیترانه (MSC) برای کسب عنوان بزرگ‌ترین شرکت جهان مبارزه می‌کند، استفاده از کوتاه‌ترین مسیر به سمت بازار اتحادیه اروپا را در دوم ژانویه، سه روز پس از حمله نیروهای حوثی به کشتی کانتینری مرسک هانگژو، متوقف کرد و این امر باعث مداخله نیروی دریایی شد. ارتش آمریکا
راینر هورن، سخنگوی مرسک درباره تصمیم این شرکت برای تغییر مسیر کشتی‌ها در اطراف دماغه امید به یورونیوز گفت: «این سفر طولانی‌تری است، بنابراین برای پشتیبانی از کشتیرانی هفتگی به سوخت بیشتر و کشتی‌های بیشتری نیاز دارید». اما تأثیر آن بر تجارت «غیرقابل مقایسه با آنچه در طول همه‌گیری کرونا دیدیم بود… این تنها مکانی است که نمی‌توان در آن قایقرانی کرد».
به گفته هورن، افزایش هزینه های حمل و نقل اغلب برای مشتریانی که از کانتینر برای ارسال محصولات خود به اروپا استفاده می کنند ناچیز است. هورن گفت: “اگر 30000 تی شرت در یک ظرف 40 فوتی داشته باشید و 200 دلار بیشتر بپردازید، چند سنت است.” نکته خوب در مورد حمل و نقل کانتینری این است که تأثیر هزینه های حمل و نقل بر محصول حداقل است.