در حالی که بایدو یکی از بازیگران برجسته کشور در فناوری خودروهای خودران است، هنوز اختراعات خود را به محصولات سودآور تبدیل نکرده است.
وانگ یونپنگ، رئیس گروه رانندگی هوشمند بایدو (IDG) روز جمعه در نامه‌ای نوشت: «پس از انجام آزمایش‌ها و آزمایش‌هایی که 100 میلیون کیلومتر را پوشش می‌دهند، هدف بعدی ما 100 میلیون یوان درآمد و 100 میلیون یوان سود خواهد بود توسط اداره پست مشاهده شد و توسط یک افسر متعلق به بخش تایید شد.
علیرغم اینکه این هدف چقدر دشوار خواهد بود، وانگ گفت که رشد سریع Waymo – سرمایه گذاری خودران Alphabet – و سرمایه گذاری تسلا در رباتیک نشان می دهد که امید به این صنعت در افق است.
بایدو بلافاصله به درخواست اظهارنظر در روز جمعه پاسخ نداد.
03:10 بامداد
بایدو چین از جدیدترین خودروی خودران خود با فرمان به عنوان آپشن رونمایی کرد
بایدو چین از جدیدترین خودروی خودران خود با فرمان به عنوان آپشن رونمایی کرد
بایدو در آوریل 2017، سال‌ها پس از شروع توسعه فناوری‌های مرتبط، یک بخش راه‌حل‌های رانندگی خودمختار داخلی را به‌طور رسمی تأسیس کرد. برای سال‌ها، رابین لی یانهونگ، بنیان‌گذار و مدیرعامل، آن را یکی از مهم‌ترین پروژه‌های بایدو می‌دانست. این شرکت یکی از بزرگترین پارک های روباتیک در چین را اداره می کند که چندین شهر از جمله پکن و ووهان را در بر می گیرد.
با این حال، موانع فنی و نظارتی تاکنون مانع از کسب درآمد این شرکت از محصولات خود شده است. اگر چه بایدو جزئیات مالی پروژه آپولو را فاش نمی کند، بسیاری از ناظران صنعت آن را یکی از بزرگترین برداشت های نقدی شرکت می دانند.
لی ژنیو، رئیس سابق آپولو، در سال 2020 گفت که تجارت خودروهای خودران بایدو هفت سال بدون درآمد سپری شده است، اما این شرکت همچنان متعهد به سرمایه گذاری در این بخش برای حداقل هفت سال دیگر است.
مدیر عامل بایدو لی همچنین گفت که تعداد کل سفرهای سفارش شده توسط مشتریان رباتیک مهمتر از درآمد است و این شرکت عجله ای برای پول نقد در این سرمایه گذاری ندارد.
مانند بسیاری از خدمات رباتیک در چین، اتومبیل های آپولو فقط در مناطق خاصی با ترافیک محدود کار می کنند. برای افزایش استفاده، بایدو از مسافران این وسایل نقلیه تنها کسری از هزینه ای را که آنها برای خدمات منظم سواری پرداخت می کنند، دریافت می کند.
به گفته وانگ، رئیس IDG در نامه خود، در ووهان، مرکز استان مرکزی هوبی، جایی که بایدو رباتیک خود را آغاز کرد، این سرویس 1 درصد از سفارش‌های سواری روزانه شهر را تشکیل می‌دهد و تقاضا به سرعت در حال رشد است.
او گفت که با تبدیل شدن وسایل نقلیه الکتریکی به جریان اصلی، زمان آن فرا رسیده است که چین خودروهای هوشمندتری را به کار گیرد.
با این حال، اکثر شرکت‌های رانندگی خودمختار برای موفقیت تلاش کرده‌اند، زیرا خودروهای کاملاً خودران یک واقعیت دور باقی مانده‌اند، تا حدی به دلیل موانع نظارتی.
طبق گزارش ایالتی، بدون احتساب عرضه های اولیه عمومی، 128 معامله سرمایه گذاری مربوط به رانندگی مستقل در چین در سال 2022 انجام شد که در مجموع 24 میلیارد یوان (3.3 میلیارد دلار آمریکا) جمع آوری شد که تقریباً یک چهارم مبلغ جمع آوری شده در سال 2021 است. اداره خبرگزاری شین هوا
با خشک شدن منابع مالی در بحبوحه رکود اقتصادی چین، بسیاری از شرکت ها برای کسب درآمد از طریق همکاری با سازندگان خودروهای سواری تحت فشار هستند، مسیری که به دلیل رقابت شدید دشوارتر می شود.