فاجعه پل بالتیمور انعطاف‌پذیری زنجیره‌های تأمین را آزمایش می‌کند، اما درس‌هایی از تأثیر آسان همه‌گیری

در مقایسه، آبل گفت که «در طول همه‌گیری، بندر همچنان در حال کار بود، اما با محدودیت‌های شدید. این حادثه به بن بست منجر شده است.»

هفته گذشته، تیم‌های نجات توانستند یک قطعه فولادی عظیم را از خرابه‌های پل خارج کنند، اما هزاران تن زباله‌های فلزی و بتونی پیچ خورده پس از فاجعه همچنان روی عرشه کشتی باقی مانده است. تا 19 آوریل، حدود 120 کانتینر از کشتی خارج شده بود که همچنان دسترسی به بندر را مسدود می کند. این هواپیما در زمان سقوط 4700 کانتینر حمل می کرد، اما مهندسان قصد دارند حدود 178 کانتینر را تخلیه کنند تا دوباره آن را به کار بیندازند.

دو کانال موقت برای ایجاد برخی دسترسی ها باز شده است. اما آنها برای کشتی های باری که پس از فروریختن پل به سایر بنادر ایالات متحده منحرف شده اند به اندازه کافی عمیق نیستند.

روز دوشنبه، گذرگاه سوم با عمق کنترل شده 20 فوت برای آنچه مقامات بندر بالتیمور به عنوان “کشتی های تجاری مهم” توصیف کردند تا بازگشایی کانال اصلی باز شد. به گفته وس مور، فرماندار مریلند، بازسازی کامل ترافیک دریایی برای اواخر ماه مه هدف گذاری شده است.

اما قبل از اینکه این اتفاق بیفتد، تحلیلگران پیش‌بینی می‌کنند که عواقب آن توسط زنجیره‌های تامین و خطوط کشتیرانی ایالات متحده احساس خواهد شد که به دلیل حملات شبه‌نظامیان حوثی در یمن، جنگ در اوکراین و تاخیر در حمله، مسیرهای خود را برای اجتناب از دریای سرخ تغییر داده‌اند. فرود کانال پاناما

“ما باید با این مشکل مقابله کنیم”: ترافیک کانال پاناما به دلیل خشکسالی 36 درصد کاهش یافته است

اگرچه بندر بالتیمور تنها 4 درصد از کل حجم تجارت بین بنادر ساحل شرقی ایالات متحده را اداره می کند، تخصیص مجدد تجارت به دلیل ریزش پل کلید و اختلال در دریا نیز می تواند بر ظرفیت عملیاتی و لجستیک در شبکه گسترده تر بندر ساحل شرقی تأثیر بگذارد .

طبق گزارش آژانس رتبه‌بندی اعتباری Morningstar DBRS، سقوط می‌تواند به پرهزینه‌ترین خسارت بیمه دریایی در تاریخ تبدیل شود و مجموع خسارت‌های بیمه‌شده را بین ۲ تا ۴ میلیارد دلار آمریکا تخمین زده است. کاخ سفید می گوید هدفش بازسازی این پل در حدود دو سال و نیم است.

از زمان همه‌گیری، بنادر ساحل شرقی اهمیت جدیدی پیدا کرده‌اند، زیرا استراتژی «دوست‌سازی» بایدن باعث افزایش تجارت با اروپا و کشورهای آسیایی مانند ویتنام، بنگلادش، اندونزی و هند شده است. با این رشد، این بنادر در پایانه‌های کانتینری توسعه یافته، پذیرش فناوری مدیریت موجودی جدید، ارتقاء خطوط جاده‌ای و ریلی و بهبود امکانات جابجایی مواد فاسدشدنی سرمایه‌گذاری کرده‌اند.

کارشناسان زنجیره تامین اکنون انتظار دارند که فروریختن پل بالتیمور تغییرات بلندمدت در چشم انداز عملیات بندری ایالات متحده و استراتژی های زنجیره تامین را تسریع کند.

به گفته Zongyuan Zoe Liu از شورای روابط خارجی، یک اتاق فکر در نیویورک، واکنش به بسته شدن موقت بندر بالتیمور “نشان دهنده انعطاف پذیری زنجیره های تامین ایالات متحده علیرغم ترس از اختلالات پرهزینه است.”

وی گفت که در حالی که فاجعه باعث ایجاد یک “چالش لجستیکی” شده است، هنوز یک بحران بزرگ در زنجیره تامین رخ نداده است، و افزود که انحراف به سایر بنادر ایالات متحده احتمالا “ازدحام” را در بنادر و بزرگراه‌های ساحل شرقی تشدید خواهد کرد و “افزایش ” هزینه های نیروی کار به دلیل تقاضای اضافی برای خدمات جابجایی کالا، کامیون و رانندگان کامیون.

وی گفت: «در همین حال، ریزش پل روزانه حدود 5000 کامیون حامل کالاهای 28 میلیارد دلاری را به سمت مسیر هدایت می‌کند و باعث تاخیر و افزایش هزینه سوخت برای فرستنده‌ها و مشتریان آنها می‌شود.

نیک ویاس از دانشکده بازرگانی مارشال دانشگاه کالیفرنیای جنوبی گفت که اثرات موجی به مکان هایی مانند اروپا، ژاپن، هند، کره جنوبی و مکزیک که از طریق تجارت خودرو و انرژی با ایالات متحده پیوند نزدیک دارند، گسترش خواهد یافت.

او گفت که این اختلالات «ماهیت بهم پیوسته تجارت بین‌المللی» را برجسته می‌کند، و افزود که دامنه کامل اختلال و تأثیرات بلندمدت آن بر تجارت بین‌الملل هنوز کاملاً قابل درک است.

افتتاح پل بالتیمور ممکن است ماه ها طول بکشد و بخش هایی از خودرو گرفته تا زغال سنگ را تحت تاثیر قرار دهد

سال گذشته، بندر بالتیمور 52.3 میلیون تن محموله خارجی به ارزش نزدیک به 81 میلیارد دلار را جابجا کرد. این دومین صادرکننده بزرگ زغال سنگ بود که 28 درصد از کل صادرات زغال سنگ ایالات متحده را در سال 2023 به خود اختصاص داد. بزرگترین مصرف کنندگان زغال سنگ ایالات متحده هند، چین، ژاپن، هلند و کره جنوبی هستند. با اندازه گیری تناژ، چین در سال 2023 شریک شماره 2 واردات و شماره 3 صادرات بندر بود. اما چین ایالات متحده را در میان تامین کنندگان اصلی زغال سنگ خود به حساب نمی آورد. بیشترین واردات از مغولستان، استرالیا و اندونزی انجام می شود.

وزارت انرژی ایالات متحده در 9 آوریل گفت که صادرات زغال سنگ به دلیل وضعیت بالتیمور 33 درصد در ماه و 20 درصد در ماه مه کاهش خواهد یافت. این آژانس انتظار دارد که صادرات ایالات متحده برای کل سال 6 درصد کاهش یابد، که یک معکوس از پیش بینی قبلی آن برای رشد یک درصدی است. صادرات زغال سنگ ایالات متحده حدود 6 درصد از عرضه جهانی را تشکیل می دهد.

جو دکارولیس، رئیس اداره اطلاعات انرژی ایالات متحده، گفت: “ما انتظار داریم صادرات زغال سنگ ایالات متحده تا اواخر تابستان یا اوایل پاییز بهبود یابد، اما بر اساس برنامه بازگشایی بندر، عدم اطمینان قابل توجهی وجود دارد.”

این بندر همچنین در سال گذشته حدود 1.3 میلیون تن ماشین آلات کشاورزی و ساختمانی و 750000 خودرو و کامیون سبک را جابجا کرد که بیش از هر بندر دیگری در ایالات متحده است.

تینگونگ دای از دانشکده بازرگانی کری دانشگاه جان هاپکینز در واشنگتن می گوید: «بالتیمور مانند تیلور سویفت خودروهای آمریکایی است.

او گفت: «اگر طبق برنامه عمل نکند، جهان فوراً احساس ضرر و زیان زیادی خواهد کرد. .

اما برای Vyas، اینکه چند بندر دیگر ایالات متحده می‌توانند محموله‌های اضافی را جابه‌جا کنند، یک سوال مهم است، حتی اگر بنادر ایالات متحده تجهیزات و فناوری خود را در سال‌های اخیر ارتقا داده‌اند تا کارها را سریع‌تر انجام دهند و کشتی‌های بزرگ‌تر را مدیریت کنند.

او گفت: «به عنوان مثال، بنادری مانند بنادر نیویورک و نیوجرسی در موقعیت خوبی برای پذیرش بیشتر هستند زیرا ظرفیت آنها افزایش یافته است. “اما یک گرفتاری وجود دارد.”

جرثقیل عظیمی آماده پاکسازی آوار از پل بالتیمور است

به گفته ویاس، اگرچه بسیاری از بنادر آماده کار بیشتر هستند، اما تنها می توانند مقدار محدودی محموله را جابجا کنند.

«اگر یک بندر در حال حاضر بسیار شلوغ است، فشار دادن محموله های بیشتر می تواند باعث تاخیر و هزینه بیشتر شود. به علاوه، همه بنادر نمی‌توانند انواع محموله‌ها را جابه‌جا کنند – برخی با خودروها، برخی دیگر با کانتینر یا فله بهتر هستند.

تاکنون، سایر بنادر ایالات متحده قادر به جابجایی محموله‌هایی بوده‌اند که قبلاً در بالتیمور جابجا شده‌اند، اما ممکن است در درازمدت اوضاع سخت شود.

گریف لینچ، مدیر عامل اداره بندر جورجیا، گفت که برخی از مناطق در آن ایالت در حال شلوغ شدن هستند و “هیچ راهی” وجود ندارد که بتوان همه وسایل نقلیه بالتیمور را از تاسیسات جورجیا منتقل کرد. انتظار می رود در این ماه، بنادر این ایالت 20 درصد بیشتر از حد معمول وسایل نقلیه را جابه جا کنند.

بث رونی، مدیر اداره بندر نیویورک و نیوجرسی، گفت که تأسیسات او ظرفیت جابجایی “تمامی محموله های بالتیمور را دارد که به طور موقت به اینجا منتقل می شوند.”

بنادر نیویورک و نیوجرسی حدود 25 تا 28 درصد بیشتر از حد معمول محموله را در طول همه گیری جابجا کرده اند، اما رونی گفت که در حالی که آنها “ظرفیت بیش از اندازه کافی” دارند، محموله “سیال” باقی می ماند.

بنابراین اگر به دلایلی آن محموله به موقع پایانه های ما را ترک نکند، می توانیم انتظار داشته باشیم که مشکلات کارایی را ببینیم. و بدیهی است که این چیزی نیست که کسی بخواهد ببیند.”

به گفته Gene Serocca، مدیر اجرایی بندر لس آنجلس، بندر او هنوز بارها را از بالتیمور منحرف نکرده است. او گفت که مالکان بار به دلیل تنش های ژئوپلیتیکی در دریای سرخ و سطح پایین آب در کانال پاناما، بارهای خود را به ساحل غربی و بندر لس آنجلس انتقال داده اند.

چگونه پل مارکوپولوی پکن تاریخ مدرن چین را شکل داد

وی گفت: “حادثه ناگوار در بالتیمور ممکن است در نهایت بر محموله های ساحل غربی نیز تاثیر بگذارد.” وی افزود که بندر در حال حاضر با حدود 75 درصد ظرفیت کار می کند و پتانسیل پاسخگویی به تقاضاهای آینده را دارد.

ویاس گفت که او انتظار دارد روندهای جدیدی مانند افزایش سرمایه گذاری در جهت بهبود زیرساخت بندر در سراسر کشور و تنوع استراتژیک زنجیره تامین و استفاده بیشتر از بنادر برای توزیع متعادل تر ترافیک محموله انجام شود.

اما، او افزود، یک رویداد پیش بینی نشده دیگر می تواند محاسبات و برنامه ریزی فعلی را تغییر دهد.

“[It] این می تواند هر چیزی باشد: یک بیماری همه گیر جهانی که زنجیره های تامین ما را به اسپاگتی تبدیل می کند، تنش های ژئوپلیتیکی که لایه دیگری از پیچیدگی را اضافه می کند، یا فروریختن پل در بالتیمور که آچاری را به لجستیک رساندن کالاهای مورد علاقه ما از A به B می اندازد. ، او گفت.