اتحادیه اتوبوس های شهری از واردات رانندگان چینی به هنگ کنگ انتقاد کرده است

لام نگرانی های ایمنی را مطرح کرد و اشاره کرد که ساکنان سرزمین اصلی در سمت مخالف جاده رانندگی می کردند و از مجموعه قوانین راهنمایی و رانندگی متفاوتی استفاده می کردند.

او گفت: “من نگران این هستم که آیا آنها می توانند خود را با یک محیط متفاوت وفق دهند و در هنگ کنگ که قوانین متفاوتی نسبت به سرزمین اصلی دارد، رانندگی کنند.” رانندگان اتوبوس در سرزمین اصلی تجربه رانندگی در دو طبقه را ندارند. چه کسی می تواند تضمین کند که آنها برای این کار مناسب هستند؟

لام این سوال را مطرح کرد که آیا Citybus می تواند آموزش کافی برای رانندگان وارداتی ارائه دهد و ایمنی جاده را تضمین کند، و از این شرکت خواست تا منابعی را برای استخدام رانندگان محلی اختصاص دهد.

وی گفت: رانندگان وارداتی تنها حدود 20 روز فرصت دارند تا دوره آموزشی و آزمون رانندگی خود را تکمیل کنند. “اگر اوضاع خراب شود، چه کسی مسئول ایمنی مسافران خواهد بود؟”

سخنگوی شرکت گفت که واردات رانندگان در بحبوحه کمبود نیروی کار در بخش حمل و نقل شهر انجام می شود. او همچنین خاطرنشان کرد که بر اساس یک طرح دولتی که به سیتی‌باس اجازه می‌دهد 20 راننده را بیاورد، استخدام‌های جدید فقط خدمات اتوبوس‌های غیرمجاز مانند تردد کارکنان و گشت‌های شهری را انجام خواهند داد.

او گفت: «کاپیتان‌های اتوبوس در سرزمین اصلی فقط مسیرهای خاصی را در تجارت غیرمجاز ما مطابق با مفاد تعیین‌شده اجرا می‌کنند و هیچ یک از حدود 300 مسیر اتوبوسی که حق امتیاز دارند به آنها واگذار نمی‌شود.»

“این توافق به ما اجازه می دهد تا نیروی کار محلی را در خدمات اتوبوسرانی خود مستقر کنیم و از ادامه ارائه خدمات اتوبوس با ثبات، کارآمد و با کیفیت بالا به مشتریان خود اطمینان حاصل کنیم.”

طرح واردات نیروی کار کم مهارت هنگ کنگ هر شش ماه یکبار بازنگری می شود: سازمان های غیردولتی

این سخنگو تاکید کرد که آنها بسته حقوق و مزایا رقابتی تا 30000 دلار هنگ کنگ (3830 دلار آمریکا) را به طور انحصاری برای رانندگان محلی ارائه می دهند، در حالی که برای رانندگان وارداتی حدود 19000 دلار هنگ کنگ در ماه است.

وی گفت: «توجه به این نکته حائز اهمیت است که مزایای فوق الذکر کاملاً متناسب با بازار کار محلی است و فقط برای کارکنان جدید محلی قابل اعمال است.

لای سیو چونگ از اتحادیه عمومی کارگران حمل و نقل جاده ای نیز با این اقدام مخالفت کرد و گفت که این امر بر معیشت رانندگان اتوبوس محلی تأثیر منفی می گذارد.

به طور جداگانه، اتحادیه کارکنان و کارگران خطوط هوایی غیرنظامی هنگ کنگ روز پنجشنبه نتایج یک نظرسنجی انجام شده در اوایل ماه جاری را منتشر کرد که نشان داد 67 درصد از حدود 300 پاسخ دهندگان گفتند که نسبت به آینده شغلی خود بدبین هستند.

شکایات عمدتاً بر نیروی کار وارداتی در این صنعت است که به گفته آنها استخدام کارگران محلی را تضعیف می کند.

بدون نیاز به سهمیه در طرح واردات کارگر گسترده: رئیس کارگری هنگ کنگ

این نظرسنجی همچنین نشان داد که بیش از 7 نفر از هر 10 پاسخ دهنده گفته اند که اضافه کاری کمتری دارند که باعث کاهش درآمد آنها شده است.

این اتحادیه خواستار دستمزدها و مزایای بهتر برای کارمندان شد و از شرکت ها خواست تا استخدام کارگران محلی را در اولویت قرار دهند.

این شهر با کمبود نیروی کار در صنایع مختلف دست و پنجه نرم می کند و به واردات ساکنان از سرزمین اصلی برای کار در مراقبت های بهداشتی، نظافت و ساخت و ساز و غیره روی آورده است.

گزارش اضافی توسط فیونا سان